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Steam通过Crowd Express的设计，简单聊聊Rollic的产品观为休闲游戏带来了什么新东西
引言
最近一段时间，雨后在研究交通堵塞品类（Bus）的整个玩法矩阵和框架的设计，随着时间的推移，越来越多Bus品类的衍生品类也逐渐进入市场，不论是后来的“bus+螺丝”、“打龙救公主”、《This is Blast》又或者是最近的Tap Out+倒水大类，在我看来他们的底层模型都始于Bus的这套框架，又或者说他们在底层玩法上有很多共性。
本文会简单聊聊交通阻塞品类（下简称Bus品类）的两个早期的大的游戏玩法模型，然后看看Rollic在这个Bus品类中的产品又如何解构这个品类，并通过属于Rollic自己的方式破局成功，他们这种路径又能给我们什么样的设计启发。
Car Jam & Bus Escape
如同百事&可口、麦当劳&KFC、瑞幸&库迪之争，在Bus品类中也有两个玩法模型框架各自进行龙争虎斗，便是《Car Jam》和《Bus Escape》。（下文简称CJ、BE）
两款游戏作为Bus品类比较有代表性的两个大类的模型，他们各有千秋， 吸引着看似相同实则有差异的玩家群体。
两款游戏的相同点
两款游戏的相同点使得他们在游戏上手门槛和关卡体验都很类似，所以在游戏初上手的时候他们两款游戏的用户画像也接近。
但如果仔细体验和用心观察，会发现这两款游戏又有一些区别。
两款游戏的不同点
1. 单关时长和乘客数、车辆数：《Car Jam》 > 《Bus Escape》
以上方截图中两款游戏的Lv10为例，CJ的单关人数在385，而BE的单关人数在250，CJ比BE多了接近50%；车辆数CJ应该有50+，而BE只有35+，也就是说，仅从两边Lv10的关卡来看，单关点击CJ就要比BE多15次以上（每辆车1次点击）。
更多的车辆数量往往意味着更多的点击、更久的思考、更长的单关游戏时长。
假设每次操作的间隔是6s，那么CJ的通关至少也要比BE在本关多花费1分30秒的时间。
2. 卡点数、关内使用道具数：《Car Jam》 > 《Bus Escape》
除了车辆数量CJ多于BE以外，从关卡难度来看CJ也要比BE更高：一方面，更多的关卡点击意味着更多的失误机会——地图更大的游戏往往比地图小的游戏更难。另一方面在关卡设计，特别是车辆颜色、摆放设计上，CJ也是一下子拉开了和BE的难度差距。
除了紫色和棕色两个稀有色车进行颜色难度升级之外，我们从车辆的方向/遮挡关系也可以看出，CJ要比BE高出了很多难度。
右侧的BE车辆的朝向大多比较简单、同向、向外；而左侧CJ的车辆则互相之间关联、耦合、向内。其中左下方紫色车至少前方有25辆车的遮挡，给这辆车的移出带来了巨大的难度挑战。
所以，CJ单关想要通关往往还需要花费多个道具进行复活、加强。而BE由于难度相对较低，关卡的难度深度也比较浅，很多关卡仅需要消耗0-2个道具即可过关。从卡点和难度系数来说，CJ也高了BE一大截。
这也导致两款游戏虽然都比较成功，但从体验上来说——本同末异。
《Car Jam》由于单关时长较高、难度较大，经常需要复活+重玩，所以整体的体验很适合各种看广告+分享的续命形式，很像当初大家很上头的《羊了个羊》的框架。
而《Bus Escape》因为难度相对的没有那么难，玩家的策略和操作对于过关影响占比更高，所以则更像当下传统内购&混合变现的益智休闲过关游戏模型。
而由于这两款游戏的出色成绩和两种不同的体验矩阵，也使得他们在各自框架中都有了很多的同类型竞品与后来者……
这两款游戏的设计思路也影响了后续其他救公主、拧螺丝等各种变种的关卡设计和游戏体验框架。直至近几年的益智游戏圈新贵，Rollic的到来……
搅局者Rollic的答卷——Crowd Express
从24年上线开始至今，特别是成绩越发提升的2025年，这款Bus品类新搅局者《Crowd Express》一直保持着近乎一周一个版本的高强度更新。并逐渐从黑马成长成为了Bus品类大鳄。在早些时候的Bus品类混战期的时候，Crowd Express能用不足品类大盘5%的下载拿下大盘30%的收入。
Crowd Express（下文简称CE）虽然看起来还是Bus的框架，而且玩起来的基础规则也和Bus品类如出一辙，但在其基础上CE做了围绕着Bus玩法生动性、丰富性、策略感、表现力上的各方面创新。在我看来这也是它能在Bus这样一个比较红海的赛道，硬生生靠着不是很精美的美术表现，就能杀出一条自己领域的原因。
如果和上方的CJ和BE横向对比一下即可发现，《Crowd Express》在关卡设计、元素设计和难度体验上使用了和CJ、BE完全不同的模式。使用冰块、轨道、油渍等更多机制的元素设计。
这种元素设计使得游戏本身不需要靠堆砌人数、车辆数来“增加难度”，而是更多需要考验玩家对于每种关卡元素的理解和使用。
在车位方面也不是初始4车位-最大7车位的常见布局，而是根据不同关卡配置不同的车位。
在雨后看来，Crowd Express的这种形态和Rollic浓厚的休闲益智基因不无关系，他们更善于在被人验证过的游戏赛道上进一步通过关卡设计、元素拓展、体验提升来给游戏进行全方位的“升级”并使其焕然一新。
显然，精致的美术、令人叫绝的原创玩法可能并不是Rollic最擅长的或者他们现在的探索方向。对于每个游戏玩法的深度探索，对于关卡玩法的体验剖析，对于元素、难度和关卡心流的平衡性关系打磨，可能才是他们现在能够连续做出成功休闲益智品类爆款的关键所在。
结语：Rollic已经在影响后续的Bus品类
目前的Bus品类新游已经有新的产品在追随者Rollic的道路进行探索了，不管是参考他美术表现的，还是参考他关卡设计的，还是参考他元素创新的，Bus品类的新品在可玩性和乐趣度、想象力上获得了十足的提升。
很多非Bus品类的新品设计思路也已经开始出现“Rollic 化”趋势，大家纷纷转向探索可玩性与关卡想象力。雨后作为从业者，Rollic 最令我佩服的并非精美的美术（甚至 CE 看起来略显粗糙），而是他们通过关卡设计的力量，让玩家的关注点从“被动受挫”回到了“主动解谜”。并用这种方式，让玩家可以在华容道、收绳结、挪车、拧螺丝等各种千奇百怪的题材包装中，找回属于关卡体验本身的乐趣。
在我看来，Rollic的成功不仅仅代表着游戏设计在关卡制作中再次“文艺复兴”，还代表着玩家从内心深处对于游戏体验快乐的认同和欣喜。
雨后不是所谓老派守旧的游戏策划，但我为2025年的手游市场还有人依然在用比较“简约”的美术品质认真打磨关卡体验而高兴。
最近一段时间，雨后在研究交通堵塞品类（Bus）的整个玩法矩阵和框架的设计，随着时间的推移，越来越多Bus品类的衍生品类也逐渐进入市场，不论是后来的“bus+螺丝”、“打龙救公主”、《This is Blast》又或者是最近的Tap Out+倒水大类，在我看来他们的底层模型都始于Bus的这套框架，又或者说他们在底层玩法上有很多共性。
这几款游戏的玩法都差不多
本文会简单聊聊交通阻塞品类（下简称Bus品类）的两个早期的大的游戏玩法模型，然后看看Rollic在这个Bus品类中的产品又如何解构这个品类，并通过属于Rollic自己的方式破局成功，他们这种路径又能给我们什么样的设计启发。
Car Jam & Bus Escape
如同百事&可口、麦当劳&KFC、瑞幸&库迪之争，在Bus品类中也有两个玩法模型框架各自进行龙争虎斗，便是《Car Jam》和《Bus Escape》。（下文简称CJ、BE）
左边为《Car Jam》右边为《Bus Escape》
两款游戏作为Bus品类比较有代表性的两个大类的模型，他们各有千秋， 吸引着看似相同实则有差异的玩家群体。
两款游戏的相同点
- 车位机制： 初始默认为 4 个，支持通过广告或道具拓展。
- 道具矩阵： 标配“刷新颜色”、“VIP 车位”及“重排乘客”。
- 卡点逻辑： 核心难点在于特殊高难度的稀有色车辆（如棕、粉、青）被锁死，导致车位溢出。（其实还有很多卡点设计，但本文不做详细展开了）
- 关卡元素： 均包含问号车、多位车库以及比较通用的关卡元素设计
两款游戏的相同点使得他们在游戏上手门槛和关卡体验都很类似，所以在游戏初上手的时候他们两款游戏的用户画像也接近。
但如果仔细体验和用心观察，会发现这两款游戏又有一些区别。
两款游戏的不同点
1. 单关时长和乘客数、车辆数：《Car Jam》 > 《Bus Escape》
以上方截图中两款游戏的Lv10为例，CJ的单关人数在385，而BE的单关人数在250，CJ比BE多了接近50%；车辆数CJ应该有50+，而BE只有35+，也就是说，仅从两边Lv10的关卡来看，单关点击CJ就要比BE多15次以上（每辆车1次点击）。
更多的车辆数量往往意味着更多的点击、更久的思考、更长的单关游戏时长。
假设每次操作的间隔是6s，那么CJ的通关至少也要比BE在本关多花费1分30秒的时间。
2. 卡点数、关内使用道具数：《Car Jam》 > 《Bus Escape》
除了车辆数量CJ多于BE以外，从关卡难度来看CJ也要比BE更高：一方面，更多的关卡点击意味着更多的失误机会——地图更大的游戏往往比地图小的游戏更难。另一方面在关卡设计，特别是车辆颜色、摆放设计上，CJ也是一下子拉开了和BE的难度差距。
CJ和BE的Lv10关卡设计对比
除了紫色和棕色两个稀有色车进行颜色难度升级之外，我们从车辆的方向/遮挡关系也可以看出，CJ要比BE高出了很多难度。
右侧的BE车辆的朝向大多比较简单、同向、向外；而左侧CJ的车辆则互相之间关联、耦合、向内。其中左下方紫色车至少前方有25辆车的遮挡，给这辆车的移出带来了巨大的难度挑战。
所以，CJ单关想要通关往往还需要花费多个道具进行复活、加强。而BE由于难度相对较低，关卡的难度深度也比较浅，很多关卡仅需要消耗0-2个道具即可过关。从卡点和难度系数来说，CJ也高了BE一大截。
这也导致两款游戏虽然都比较成功，但从体验上来说——本同末异。
两款游戏的风格和商业形式不同
《Car Jam》由于单关时长较高、难度较大，经常需要复活+重玩，所以整体的体验很适合各种看广告+分享的续命形式，很像当初大家很上头的《羊了个羊》的框架。
而《Bus Escape》因为难度相对的没有那么难，玩家的策略和操作对于过关影响占比更高，所以则更像当下传统内购&混合变现的益智休闲过关游戏模型。
而由于这两款游戏的出色成绩和两种不同的体验矩阵，也使得他们在各自框架中都有了很多的同类型竞品与后来者……
各种类CJ、BE的其他竞品
这两款游戏的设计思路也影响了后续其他救公主、拧螺丝等各种变种的关卡设计和游戏体验框架。直至近几年的益智游戏圈新贵，Rollic的到来……
搅局者Rollic的答卷——Crowd Express
《Crowd Express》——Rollic
从24年上线开始至今，特别是成绩越发提升的2025年，这款Bus品类新搅局者《Crowd Express》一直保持着近乎一周一个版本的高强度更新。并逐渐从黑马成长成为了Bus品类大鳄。在早些时候的Bus品类混战期的时候，Crowd Express能用不足品类大盘5%的下载拿下大盘30%的收入。
Crowd Express的赚钱能力在Bus品类异军突起
Crowd Express（下文简称CE）虽然看起来还是Bus的框架，而且玩起来的基础规则也和Bus品类如出一辙，但在其基础上CE做了围绕着Bus玩法生动性、丰富性、策略感、表现力上的各方面创新。在我看来这也是它能在Bus这样一个比较红海的赛道，硬生生靠着不是很精美的美术表现，就能杀出一条自己领域的原因。
看起来有点粗糙但又有点不一样的Crowd Express
如果和上方的CJ和BE横向对比一下即可发现，《Crowd Express》在关卡设计、元素设计和难度体验上使用了和CJ、BE完全不同的模式。使用冰块、轨道、油渍等更多机制的元素设计。
这种元素设计使得游戏本身不需要靠堆砌人数、车辆数来“增加难度”，而是更多需要考验玩家对于每种关卡元素的理解和使用。
在车位方面也不是初始4车位-最大7车位的常见布局，而是根据不同关卡配置不同的车位。
CE虽然发迹于CJ/BE，但丰富度体验已经胜于前两者
在雨后看来，Crowd Express的这种形态和Rollic浓厚的休闲益智基因不无关系，他们更善于在被人验证过的游戏赛道上进一步通过关卡设计、元素拓展、体验提升来给游戏进行全方位的“升级”并使其焕然一新。
从Rollic以往的游戏中也不难看出其出色的关卡设计能力
显然，精致的美术、令人叫绝的原创玩法可能并不是Rollic最擅长的或者他们现在的探索方向。对于每个游戏玩法的深度探索，对于关卡玩法的体验剖析，对于元素、难度和关卡心流的平衡性关系打磨，可能才是他们现在能够连续做出成功休闲益智品类爆款的关键所在。
结语：Rollic已经在影响后续的Bus品类
目前的Bus品类新游已经有新的产品在追随者Rollic的道路进行探索了，不管是参考他美术表现的，还是参考他关卡设计的，还是参考他元素创新的，Bus品类的新品在可玩性和乐趣度、想象力上获得了十足的提升。
深受“Crowd Express”设计影响的新品
很多非Bus品类的新品设计思路也已经开始出现“Rollic 化”趋势，大家纷纷转向探索可玩性与关卡想象力。雨后作为从业者，Rollic 最令我佩服的并非精美的美术（甚至 CE 看起来略显粗糙），而是他们通过关卡设计的力量，让玩家的关注点从“被动受挫”回到了“主动解谜”。并用这种方式，让玩家可以在华容道、收绳结、挪车、拧螺丝等各种千奇百怪的题材包装中，找回属于关卡体验本身的乐趣。
在我看来，Rollic的成功不仅仅代表着游戏设计在关卡制作中再次“文艺复兴”，还代表着玩家从内心深处对于游戏体验快乐的认同和欣喜。
雨后不是所谓老派守旧的游戏策划，但我为2025年的手游市场还有人依然在用比较“简约”的美术品质认真打磨关卡体验而高兴。
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